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                获奖工程展示
                东莞至番禺高速公路桥头至沙田段一期工程
                发布者:admin   发布于:2021/9/22   浏览次数:806



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                富民路双柱々大悬臂盖梁图片



                一、工程概况


                东莞至番禺高速公路桥头至沙田段一期工程(以下简称“莞番高速一期工程”),依次连接广深高速、广深沿江高速和南沙大桥,共8.2km,采用高速公路等级设计「◥,设计速度100km/h,桥梁全长 7700m/5 座,其中特大桥6766.2m/1 座、大桥3666m/4 座,桥隧比例93.9%,互通☆式立交3处,总投资约30亿元。

                项目一期工程,依次连接广深高速、广深沿江高速和南沙大桥,将与南沙大桥共同形成珠江东西◥两岸之间的又一条重要通道,大大缓解虎门大桥的交通压力,形成便捷高效的区域交通路网。

                工程于2017年12月8日开工︼建设,2019年4月18日竣工,总投资30亿元。

                 

                二、主要科技创新内容


                1、上跨地铁2号线70m钢箱梁设计↘、施工关键技术

                上跨地铁2号线采用70m钢箱梁,钢箱梁〓具有自重轻,跨径大的特点。钢箱梁按“标准化、装配化、快捷化√运输、轻量化吊装”设计理念,使钢箱梁具有自动化生产程度高,施工快捷,分块灵活等优点。钢箱梁◆采用多箱单室结构,每片主梁尺寸一致,主梁间采用★宽度可调整横隔板和顶板连接,结构简单,装配灵活。主梁尺寸一致有利于钢箱梁批量化制造,可以大大加快钢箱梁的制造※速度;结合超限运输和市场平板车运输的要求,合理设ξ计主梁箱体尺寸,实现快捷化运输;通过合理划分箱梁节段,70m钢箱梁横向分成7个块体,纵向分成5段,最大的吊装重量♂仅41.4t,对吊装设备要求较低,实现轻量化吊ζ 装。

                钢箱梁结构特点为盖板(顶、底板)包腹板,其中腹板上下主Ψ 角焊缝要求全熔透,在腹板两侧设有悬臂挑梁,箱型桥面的顶板纵向Ψ设置U形加劲肋,底板设置I形加劲肋。现场施工主要包含现场吊装和工地连接两大部分,根据钢箱梁的结构形式和现场安装条件的↘限制,考虑⊙上跨地铁2号线的【保护,采用了搭设临时支架,通过启用380T移动履带吊机完成节段的吊装,节段调整就位后完成现场连〖接和涂装工作。

                钢箱「梁的设计、施工使←得跨地铁路段施工更加安全,综合比较比混凝土梁更施工效率更快、造型更美、社会效益更显著。



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                上跨地铁2号线70m钢箱←梁施工过程图片



                2、沙田东收费站智慧收费亭应用

                沙田东收费站智慧收费亭包含背景音乐系统、环境监测系统、新风系统、风幕系统,腿部加热模块,电子门○禁系统等,具体如下:新风系统对智慧亭內空气进╲行过滤、灭毒、杀菌、增氧,不间断的完成亭內空↓气更换,新增的背景音乐系统,有效的缓解了收费员的工作疲劳;先进的风幕系统,将亭內空气∞隔开,具有防尘、防污染等功效;智能门禁系统采用密码、刷卡方式,安全方便,如果智能系统失灵则可以可以转换为※手动模式;腿部加热模块,有效的缓解了◆冬天收费员腿脚寒冷的问题;一体化的操作台,将开关门、开关灯、窗帘等控制开关和收费键盘置于同一操作台,解决了以往收费员进行类似操作时需※离开窗口而影响窗口服务的问题;智慧亭正前方配有p6全彩屏,可做成公益广告或可变情报板,为驾乘人员提供更贴心的提醒服,为收费员营造了良好①的工作环境,使长时间在狭小空间工作的收费员觉得舒适、心情愉悦。



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                沙卐田东收费站智慧收费亭图片



                3、富民路双柱大悬臂盖梁应用

                一期工程占用现状富民路设置高架桥,为避免阻断现状富民路正常通行,满足长期规♂划要求,富民路段采用双柱大悬臂盖梁结构,标准段大悬臂盖梁全长31.7m,悬臂长度为12.9m,目前为东莞最大悬臂结构。此结构具有占地少,空间利ぷ用率高,造型优美,技术先进等特点,充分利用桥下道路中央分隔带处的空间设置桥墩,避免了设〖置边墩对周围环境、行车视野等的干扰。在外侧车道停靠一排120t重车的偏载情况下,双柱大悬臂盖梁满足抗倾覆要求,通过优化设々计,预应力【采用单端张拉,减少结构尺寸,盖梁根部高度仅为3.5m,厚度为2.2m,技术先进,造价低。技术先进、造型优美的双柱大悬臂盖梁的创造性应用,兼顾了富民路的现状通行及远○期规划,获得了良好的的社会■效益和经济效益。

                富民路双柱大悬臂盖梁全宽31.7m,盖梁采用变截面形式,顺桥向厚度2.2m,根部高度3.5m,悬臂高度1.7m;桥墩采用□圆形墩,墩柱直径2.1m。盖梁采用C50混凝土,墩柱采用C35混凝土。双柱间距5.9m,盖梁单侧悬臂端部至墩柱中心〖距离为12.9m,这比常规的盖梁悬臂长度要大得多,为桥下道路建设提供了充足的空间,有效保证既有道路正常通行。同时大悬臂盖梁通※过计算优化了预应力设置,采用单端□ 交错张拉的预应力设置方式,进一步减小盖梁结构尺寸,也使得墩顶处的预应力布置尽可能的密集,实现预应力效应最大化。

                4、二氧化→碳气体致裂配合机械法进行路基石方爆破技术

                东莞市莞■番高速施工第一合同段厚街南互通立交K55+315~K55+855段为路基工程,该段路基需要进行山体爆破,因该路段上方电力线路密集,为确保电力设施的安全,供电部门不允许施工单位使用炸药进行爆破施工。但由于该项目工期№较紧,施工单位拟在该段路基施工完成后,在路基上建设预制梁场♂一座,因此该段路基施工工期将严重影响到项目总工期,然而上跨高压线迁改需要省里审批,迁改进度缓◎慢,等待迁改完成后再进行石方爆破明显不能满足施工工期要求,故如何在保证不影响项目工期和高压线安全︾的前提下,安全顺利快速地完成该段路基石方施工成为↘了技术难题。施工单位根据施工现场周边环境及现有国内施工技术条件,采用二氧化碳无炸药气体致裂配合机械々凿除的工艺进行施工,最终在保证安全和进度的前提下,圆满顺利地完成了相关施工任务。

                 

                三、新技术应用与效果


                莞番高速一期工程◥建成后◤,与南沙大桥共同形成珠江东西两岸之■间的一条重要通道,大大缓解南沙大桥的交通压力,快速连接南沙大桥、沿江高速、广深高速,形成便捷高效的区域交通路网,大大缓解珠江两岸交□通压力,助推珠江两岸经济转型升级。

                新材料、新工艺、建筑业十项新技术及自创新技术等应用情况:

                本工程中应用2017年版建筑业十项新技术6大项10小项,目录如下:1.混凝土桩复合地基技术;2.非开挖埋♂管施工技术;3.预应力技术;4.销键型脚手架及支撑架;5.预制节段箱梁模板技术;6.预制预应→力混凝土构件技术;7.预制构件∏工厂化生产加工技术;8.钢结构防腐防火技术;9.施工扬尘控制技术;10.施工噪声控制技术↓。

                绿色施工的实施▽,如二氧化碳▲气体致裂配合机械法进行路基石方爆破技术的实施↙,一方面降低能源损耗,保护环境,同时降低噪音,粉尘污染,对保护现场工人的职业健康与周围居民的生活作息具有∑重要意义。

                莞番高速一期工程于2017年12月8日开工╲建设,历时一年半时间,2019年4月25日一期工程◥建成通车,通车运营后莞番高速日均车流量在10万辆车次,实现“路通则㊣ 财通”。莞番高速一期工程建成通车极大带动了周边经济的发展,助推东莞更好地融入粤港澳大湾区“一小时”经济圈。

                 

                四、获奖情况


                1、2021年荣获东莞市土木建筑学会“第二届东莞市土木工程詹天佑故乡杯奖”;

                2、2020年荣获中国中铁杯优质工程项目。